Strategic Product Planning and Systems Engineering 2009, Prof. Dr. Ing. Jürgen Kreyß g, IVS, extern Chr stoph. Metz ng: Entwicklung einer Simulation für einen laserbasierten Hinderniserkennungssensor Im DLR st der Exper menta hubschrauber EC135 (FHS) zusammen m t e nem FHS-Bodens mu ator n Betr eb. D e E nrüstung von HELLAS, e nem auf der LIDAR- Techno og e bas erenden H ndern serkennungssensor, n den Hubschrauber erfordert d e Integrat on e ner HELLAS- Sensors mu at on n den Bodens mu ator. D ese Arbe t beschre bt d e Entw ck ung der S mu at on und se ne Integrat on n den Bodens mu ator m tte s e ner ARINC- und e ner EthernetSchn ttste e. Der h er beschr ebene S mu at onsa gor thmus bas ert auf e ner Re he von Koord natentransformat onen. 2009, Prof. Dr. Frank K awonn, IAI, extern Dan e . Behrw nd: Entwicklung einer Client-Server basierten Automatisierungsschnittstelle für die SymTA/S Tool-Suite Im Rahmen der D p omarbe t wurde e ne Server-Lösung für das Schedu ng-Ana yse-Too SymTA/S Symtav s on GmbH m t e ner Schn ttste e zur Anb ndung e ner Kundenanwendung entw cke t. D e Kundenanwendung sendet Mode daten an SymTA/S, das d e Daten ana ys ert und d e Ergebn sse n Form e nes PDF-Report zurücksendet. Zur Rea s erung wurden d e Java-EE-P attform sow e das darauf aufsetzende Anwendungsframework JBoss Seam e ngesetzt. 2009, Prof. Dr. rer. nat. Bernd Mü er, IVI, extern Dan e . Wo tuck : Einsatzmöglichkeiten von eCATT zur Automation von fachlichen Tests in SAP-Systemen auf Basis des SAP Solution Managers In der Arbe t werden d e Vor- und Nachte e von Softwaretestautomat on aufgeze gt und d e Voraussetzungen für e nen E nsatz be der HSH Nordbank AG geprüft. Spez e w rd das Werkzeug SAP eCATT für Testautomat on von SAPSystemen untersucht. 2009, Prof. Dr. rer. nat. Bernd Mü er, IVI, extern Stefan. He mho z: Entwicklung einer GPS-gestützten Software für den mobilen Einsatz im Service- und Diagnose-Bereich Anwendungsgeb et d eser D p omarbe t s nd Bahnan agen m Nah- und Fernverkehr, U- oder SBahnen sow e Industr ebahnan agen. D e Bahnan agen müssen e n hohes Maß an S cherhe t und Zuver äss gke t b eten, denn e n gestörter Bahnbetr eb oder ausgefa ene An agen s nd für den Bahnbetre ber mageschäd gend und verursachen fast mmer zusätz che Kosten. Pünkt chke t und Zuver äss gke t s nd daher höchst w cht ge E genschaften für d e Akzeptanz e ner Bahnan age. Feh er assen s ch edoch, vor a em m Bere ch der Außenan agen, n cht mmer verme den, da dort zusätz ch Umwe te nf üsse e ne Ro e sp e en. Deren Anzah kann aber durch feh erto erante Gesta tung der Systeme, z.B. m t H fe redundanter Komponenten und anderer Maßnahmen erheb ch reduz ert werden. Im gesch derten Umfe d st es sehr w cht g, e nen Feh er bzw. e ne Störung frühze t g zu erkennen, um Ausfa ze ten mög chst ger ng zu ha ten. E n Prob em h erbe st, dass aufgrund ste gender Persona kosten mmer wen ger Wartungspersona zur Verfügung steht und d eses wegen ste gender Systemkomp ex tät n cht mmer m t a en An agen b s ns Deta vertraut se n kann, so dass der E nsatz e nes automat schen Feh erd agnosesystems fast unumgäng ch st. E n Be sp e für e n so ches Feh erd agnosesystem st das von S emens entw cke te Serv ce nformat ons- und D agnosesystem VICOS S&D. VICOS S&D kann d verse Ste werkstypen überwachen, Feh er erkennen und anze gen, und gegebenenfa s H fethemen zu dem ewe gen Feh er auf sten. VICOS S&D setzt dabe auf der P attform W ndows XP und der Programm ersprache C++ auf. D e Komponenten von VICOS S&D aufen auf üb chen Büro-PCs m t W ndows XP. Da d e Feh er n den Außenbere chen oft ze tkr t sch s nd, st n cht nur e ne schne e D agnose erforder ch, sondern auch e ne züg ge Behebung am Feh erort. Z e d eser Arbe t st es, e n GPS gestütztes System zu entw cke n, we ches das Auff nden und Erre chen des Feh erortes s gn f kant besch eun gen so . D eses System so zusammen m t dem VICOS S&D System von e nem PocketPC, SmartPhone oder Netbook m t UMTS und GPS Maus aufrufbar se n. 2009, Prof. Dr. Re nhard Gerndt, IVS, extern Ben am n. Großhenn g: Planung und Entwicklung einer Softwarekomponente zur graphischen Aufbereitung von TTCN-3-LogNachrichten AUTOSAR st e n Standard für e ne M dd eware für Steuergeräte m Automob bere ch. S e ermög cht e nen gesch chteten Aufbau der geforderten Steuergerätesoftware. Be m, ebenfa s standar s erten, Testen der Imp ement erungen d eses Standards, ent-stehen umfangre che Datenmengen. Um d ese Daten n übers cht cher und nachvo -z ehbarer We se darzuste en, so aus den Aufze chnungen des Testab aufs e n Se-quenzd agramm gener ert werden. D e vor egende Arbe t beschre bt d e Konzept on und Imp ement erung e nes Too s, dass während der Testdurchführung e n so ches D agramm gener ert. D e verwendete Programm ersprache st Java. 2009, Prof. Dr. Wo fhard Lawrenz, extern Mark. Jeske: Entwicklung eines Testsystems für CAN Transceivertests basierend auf der Testspezifikation für CAN Transceivermodelle In der Arbe t w rd d e Mode testspez f kat on für Transce vermode e herausgearbe tet. Außerdem werden d e Anforderungen für Hardwaretests nach der genannten Spez f kat on bearbe tet. Der Hauptte der Arbe t besteht n der Mode erung des Testab aufs n der Mode erungssprache UML2. Absch eßend w rd d e Testhardware zusammen geste t. D e Softwareentw ck ung e ner Ansteuerung der Hardware st e n we terer Bestandte der Arbe t. Am Ende w rd m t H fe e nes entw cke ten Hardwareprototypen e ne Messung automat s ert durchgeführt. 2009, Prof. Dr. Wo fhard Lawrenz, extern Sven. Br esen: Konzeption und Implementierung eines mandantenfähigen Webtools zur Pflege von mehrsprachigen Texten in Anwendungssystemen Z e der Arbe t war es, m Kontext des Booqt c On ne T cket Systems, e n webbas ertes Too zu erste en, m t dem a e stat schen und dynam schen Texte e nes Softwaresystems verwa tet und mehrsprach g gepf egt werden können. 2009, Prof. Dr. rer. nat. Bernd Mü er, IVI, extern Jan-Chr stof. Jess: Entwicklung eines Webportals zur Protokollierung der Stillstandszeiten von Produktionsmaschinen D e Erste ung e nes Webporta s, we ches m th fe e nes Wago-Fe dbuscontro ers d e Produkt onszustände von Masch nen erfasst und auf das d e Kunden-F rma Zugr ff hat, um s ch d e protoko erten Daten anzusehen, st Kernthema d eser Arbe t. Dabe werden n der Arbe t d e Software-Ana yse, das Software-Des gn und d e Imp ement erung beschr eben. Für d e Imp ement erung wurden d e dre Frameworks Java Pers stence API, JavaServer Faces und Spr ng Framework genutzt. 2009, Prof. Dr. Frank K awonn, IAI, extern Issa E had . Adamou Sou ey: Taktiles Feedback für die Darstellung von Kollisionsinformationen in immersiven Umgebungen In der V rtue en Rea tät (VR) w rd versucht, d e rea e We t so rea tätsnah w e mög ch, durch 3D-V sua s erungen und Interakt on m t d esen abzub den. In mmers ven Umgebungen w e der CAVE (Cave Automat c V rtua Rea ty) w rd zw schen d rekter und nd rekter Interakt on m t v rtue en Ob ekten untersch eden. D e d rekte Interakt on. D e d rekte Interakt on st e ne Man pu at onsmethode m tte s der e n Anwender m t den Ob ekten n der v rtue en We t nterag ert, a s ob d ese s ch n der rea en We t bef nden. Be der nd rekten Interakt on dagegen benöt gt der Anwender zusätz che E ngabegeräte w e z.B. e nen Joyst ck oder e ne Spacemouse. E n Prob em h erbe st festzuste en, wann der Anwender während der Interakt on e n v rtue es Ob ekt berührt. E ne Mög chke t d e Benutzer be der d rekten Interakt on n mmers ven Umgebungen zu unterstützen st d e Darste ung von Ko s ons nformat onen auf dem hapt schen Kana . Dazu werden takt e Re ze an den Benutzerhänden dargeboten, wenn d e Benutzerhand e n v rtue es Ob ekt berührt. Durch d e so verbesserte Wahrnehmung der Hand-Ob ekt-Re at on können d e Benutzer besser v rtue e Ob ekte gre fen und man pu eren. A erd ngs st es ungew ss, ob das takt e Feedback dem Benutzer tatsäch ch h ft. D ese D p omarbe t beschäft gt s ch m t der Frageste ung, ob das takt e und das v sue e Feedback dem anwender während e ner d rekten Interakt on n der CAVE, unterstützende Informat onen efern. Dazu werden Untersuchungsmethoden entw cke t, um d e eben erwähnten Feedbackarten n mmers ven Umgebungen qua tat v und quant tat v m t Probanden zu eva u eren. 2009, Prof. Dr. Ing. Jürgen Kreyß g, IVS, ntern F orent n. Hero d: Performanceanalyse und Optimierung von Warteschlangensystemen anhand des Fixed Income Execution Desks einer Investmentbank Z e d eser Arbe t st d e Performanceana yse und Opt m erung von Wartesch angensyste-men anhand des F xed Income Execut on Desks e ner Investmentbank. H erfür wurden e n Referenzmode und zwe opt m erte Mode e erste t, das nöt ge theoret sche Verständn s zur Wartesch angen und S mu at ons-Theor e aufgebaut und d e exemp ar sche Imp ement erung erörtert. Da d e Ana yse komp exer Wartesch angen vornehm ch anhand von S mu at onen durchgeführt w rd, wurden d e verwendeten Werkzeuge vorgeste t. D e gewonnenen Erkenntn sse wurden präsent ert und d skut ert. D e entw cke ten Mode e erre chen n den w cht gsten Kennzah en befr ed gende Ergebn sse, für t efere E nb cke st a erd ngs e ne Verfe nerung des Mode s erforder ch. 2009, Prof. Dr. U r ch K ages, IMI, extern Pau . Trzm e ewsk : Evaluierung elektrischer Kleinantriebe in Sitzstrukturen D e vor egende Arbe t beschäft gt s ch m t dem Entwurf und der Umsetzung e nes Systems zur Eva u erung von e ektr schen K e nantr eben auf hre Taug chke t zur sensor osen Pos t onsbest mmung. Dabe wurde e ne Messkette gep ant und aufgebaut,we che a e re evanten e ektr schen Motorparameter on ne erfassen und spe chern kann. Zusätz ch wurde zur Ana yse d eser Parameter e n n MATLAB geschr ebenes Programm erste t. Dam t erhä t man e ne Aussage über d e E nha tung der Motordes gnerr cht n en. Zu häufige Posts, etwa jeden oder alle paar Tage, sorgen zwar kurzfristig für mehr Besucher, auf Dauer werden Deine Leser jedoch abstumpfen und die Artikel nicht mehr lesen. Theses   Moehlenbrink, Christoph (2012) Heuristic Decision Making in The Context of Air Traffic Control. Summerinstitute on Bounded Rationality, 02.-10. Juli 2012, Berlin. Volltext nicht online.   Wiesner, M. and Hampe, J. and Dippe, D. and Uhde, P. (2000) DARTS, Abschlußbericht Phase 3. Project Report, DLR-Interner Bericht. 112-2000/11, 41 S. Volltext nicht online. Copyright 2018 by ONLINE MARKETING SITE Drohnenbasisstation (S) nach Anspruch 1, die als Modul zum Aufstecken am Mastkopf des Mastens (M) ausgebildet ist, wobei durch das Aufstecken eine mechanische Verbindung mit dem Masten und eine Informations- und Energieübertragung bewirkbar sind.   Winter, H. (1992) Ergebnisse der Kapazitaets-Studie Flughafen Frankfurt. Arbeitsgruppe Flughafen Frankfurt, Braunschweig, 2.9.92. Volltext nicht online. Abhängig von der Druckmenge JPH06508008A (de) 1991-06-12 1994-09-08   Fürstenau, N. and Schmidt, W. and Beyer, T. and Werner, A. (1997) Interferometric Vibrations and Acoustic Sensor Systems for Airport Ground Traffic Monitoring. In: Conference, Transportation Sensors and Control: Collision Advoidance, Traffic Management and ITS, Boston, November 1997. Volltext nicht online. Der Modellier-Engine kann einen Rückkopplungs-Controller 623 zur Steuerung der Art und des Typs von Informationen, die in den Netzwerkverkehrsdaten enthalten sind, über die Rückkopplung 628 durch die Datensammler 612 und die Filter 614, und des Umfangs, der Breite und der Tiefe der Informationen zusammengetragen und berechnet durch das Sortier- und Statistik-Engine 622 enthalten. Zum Beispiel kann der Rückkopplungs-Controller 623 nacheinander die Informationen verfeinern, die hinsichtlich des Netzwerkverkehrs zuerst durch das Anfordern aller Transportschicht (Schicht 3)-Dateneinheiten, und dann das Anfordern aller TCP-Dateneinheiten, dann das Anfordern aller http-Dateneinheiten und so weiter abzurufen sind. Auf diese Art und Weise kann die Granularität der Netzwerkverkehrsdaten, die durch die Datensammler, die Filter 614 und den Sortier- und Statistik-Engine 622 eingefangen, gesammelt und analysiert wurden, in aufeinanderfolgenden Einfanggruppen erhöht werden. Eine weitere aufeinanderfolgende Verfeinerung kann auf der Grundlage von systemdefinierten und/oder benutzerdefinierten Anweisungen erreicht werden, die im Rückkopplungs-Controller 623 enthalten sind oder ihm bereitgestellt werden. 28. June 2018 at 11:16 Tweet DE10258520A1 true true DE10258520A1 (de) 2003-12-24   Adam, V. (2004) USICO - WP 4000 Safety Concept Evaluation. Final Review Meeting, Bremen, 2003-04-23. Volltext nicht online. Tracke Deine Traffic-Quellen Adobe Systems Incorporated products and services are licensed under the following Netratings patents: DETAILLIERTE BESCHREIBUNG ZU GUESTOGRAFIKEN Folgende Informationen können im „Ähnliche Artikel“-Feature angezeigt werden: Die Bedeutung von Content Marketing wächst stetig, und immer mehr Unternehmer, Geschäftsführer und Marketing-Verantwortliche setzen sich mit den damit verbundenen Chancen auseinander. Sei es das Thema Suchmaschinenoptimierung oder die Verbreitung… Twitter   Hecker, P. (2002) Bildgestützte Eigenortung zur Flugbahnvermessung. Dissertation. DLR-Forschungsbericht. 2002-08, 115 S. Volltext nicht online. 10. July 2012 at 08:42 Understanding your data Open Access at MPG US5568471A (en) 1995-09-06 1996-10-22 International Business Machines Corporation System and method for a workstation monitoring and control of multiple networks having different protocols Nach dem ich deinen Blog gelesen habe, bin ich hoch motiviert und dankbar (man kriegt solche informationen nicht mehr im Internet,und zwar kostenlos)! Magazin: Kurzanleitung für die ISDN Tester AETHRA D2001 ... - messkom.de Jan Moritz Strübe, "Investigation of Deployment-Specific Simulation for the Optimization of Wireless Sensor Networks," PhD Thesis (Dissertation), Institute of Operating Systems and Computer Networks, TU Braunschweig, November 2017. (Advisor: Rüdiger Kapitza; Referee: Falko Dressler) [BibTeX, Details...] Begehe nicht denselben Fehler in Deinen Langform Artikeln. Grundsätzlich können die Öffnungsraten sehr unterschiedlich ausfallen. Bei regelmäßig versandten Newslettern kann bereits eine Öffnungsrate von 30% als sehr gut gewertet werden; bei E-Mails, die als direkte Antwort auf eine Kampagne versendet werden, habe ich auch schon Öffnungsraten von 90% oder mehr gesehen. wie du Traffic Strategien optimal einsetzt   Lorenz, B. and Di Nocera, F. and Röttger, S. and Parasuraman, R. (2002) Automated fault-management in a simulated spaceflight micro-world. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 73 (9), pp. 886-897. Volltext nicht online.   Meier, Ch. and Röder, M. (2004) Rollverkehrsmanagement mit einem A-SMGCS. DGLR Symposium "Nachbar Flughafen", Bremen, 26.10.2004. Volltext nicht online.

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Academy Blog   Mahlich, S. (1991) Air Traffic Planning System. Rechnergestützte Luftverkehrsanalyse als Planungsunterstützung im Luftverkehrs- und Luftraummanagement. DLR-Interner Bericht. 112-91/23, 56 S. Volltext nicht online. Dennis sagt: Ralf Widera   Böhme, D. (2002) Planungssysteme, Verkehrslagedisplay. TARMAC Abschlußveranstaltung, 2002-04-24, Braunschweig. Volltext nicht online.   Winter, H. (1996) Situation Modelling as Applied to Airport Ground Traffic. In: From Sensors to Situation Assessment, pp. 13-21. From Sensors to Situation Assessment, Braunschweig, 3-4 March 1995. Volltext nicht online.   Jakobi, J. and Lorenz, B. and Biella, M. (2004) Evaluation of an Onboard Taxi Guidance System. In: Human Performance, Situation Awareness and Automation: Current Research and Trends, I, pp. 143-149. Lawrence Erlbaum Associates, Inc., Publishers. Human performance, situation awareness and automation technology conference, HPSAA II, , 22.-25.03.2004, 22.-25.03.2004, Daytona Beach. ISBN 0-8058-5341-3 Volltext nicht online. Und ich finde es prima, dass du schreibst…Traffic generieren geht eben nicht von heute auf morgen! Das wird einem ja ständig irgendwie im Netz verkauft und dann erkläre mal “Newcomern”…ähm, nein…es dauert länger als einen Tag. Adfly Verkehrsgenerator | Verkehrsgenerator-Tool Adfly Verkehrsgenerator | Verkehrsgenerator-Fenster Adfly Verkehrsgenerator | Verkehrsprüfer der nächsten Generation
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